“如風達沒有跨區(qū)域的周轉機制，不是點對點的對接，根本無法完成跨區(qū)域業(yè)務，因此也無法建立外單的獨立內部循環(huán)體系。”魯振旺說。

　　國內公路快運巨頭天地華宇正式收購如風達，這讓陳年如釋重負。如風達脫離凡客，對于凡客是一種解脫。如風達目前既需業(yè)務量的增長，又需快速擴張覆蓋范圍。

　　此時的如風達必須要傍大款，而天地華宇也正在為打造“綜合性的物流服務商”轉型尋找國內快遞業(yè)務的并購目標，彼此一拍即合。天地華宇成立于1995年，原是國際快遞巨頭TNT旗下的公路快運企業(yè)。2013年3月，TNT宣布將天地華宇出售給中信產業(yè)基金。目前，天地華宇共擁有16000名員工，在全國600多個大中城市擁有56家轉運中心及1500家經營網點。

　　在魯振旺看來，如風達的覆蓋范圍非常窄，基本屬于“落地配”(由落地分撥、同城和地縣轉運、入宅服務三大要素組成)，但其無法跨區(qū)域運輸。如配送到三線城市，如風達甚至連基本覆蓋點都沒有。“落地配”競爭非常激烈，如風達很難與那些已成熟的“落地配”進行競爭。“如風達只適合過闊少爺?shù)纳睿缱屗钥啵菬o法生存的。”魯振旺笑言。

　　徐勇認為，如風達的剩余價值是具有“落地配”的資源和前期積累的物流經驗。目前第三方的“落地配”比較成熟，如天地華宇想通過如風達進入到電商配送市場，會大大縮短了解市場的時間。魯振旺也認為，天地華宇屬于陸運公司，收購如風達可以解決部分“落地配”業(yè)務，而此前天地華宇都采取與第三方物流合作的方式解決。

　　凡客揮淚斬將，難道如風達真的無藥可救?“跨區(qū)域難度大，運營成本高，它的存在價值對凡客而言意義不大。”魯振旺說。

　　在徐勇看來，如果還有充足資金支撐，凡客或許并不會賣掉如風達。自建物流的最大優(yōu)勢是客戶體驗較好，但因為沒有多余的資金投入到物流業(yè)務中，它已成為凡客的負擔。

　　徐志鵬認為，凡客在物流上的失敗是因體量不足，運營成本偏高造成的。如有資本繼續(xù)推動，剝離后的如風達在市場化機制下應該是有生存空間的。

　　電商之所以大規(guī)模自建物流，主要是為提升競爭門檻，比如京東的急速配送非常高效，客戶體驗不錯，但一般物流是提供標準化服務的。“急速配送是以犧牲成本為代價，來換取客戶的美譽度，占領更多的市場份額。”徐勇表示，“如此競爭在短期內會產生一定的效果，自建物流未來一定會走向規(guī)范化競爭。短期內自建物流一定還會呈現(xiàn)擴張趨勢，但未來一定會轉向第三方配送模式。”