2014年6月30日，凡客誠品(北京)科技有限公司(以下簡稱：凡客)旗下子公司北京如風達快遞有限公司(以下簡稱：如風達)宣布被中信基金全資控股的公路快運企業天地華宇集團(以下簡稱：天地華宇)收購。

　　六年前，為解決最后一公里B2C物流配送困境，凡客自建物流公司——如風達。凡客董事長陳年為此不惜砸掉千萬重金。巔峰時，如風達的配送范圍可到達全國31個省及省級直轄市，共計340個地級市及省級直轄區域，覆蓋2054個市區及縣級市。彼時如風達已成為凡客的重要資產，但這是資本撐起來的美麗泡沫。泡沫破滅后，如風達便迅速淪陷。

　　早在兩年前，如風達經營危機便已顯現。裁撤和關閉部分站點，涉及東北、西南、華南、華中等4個區域，被裁撤的多個站點均被合并入第三方物流體系。曾讓陳年得意的如風達，已成為他和凡客的心病。如風達究竟遇到怎樣的困境，使得陳年必須忍痛“揮刀斬將”?

　　生存

　　在凡客的早年創業史中，關于如風達的故事廣為人知。陳年依靠曾在卓越網時的老部下李紅義，拿著10萬元啟動資金一手打造出了如風達。從2008年不足50人，到2011年的5000多人，如風達的擴張速度堪稱神速。

　　截至2011年，如風達快遞網點開通城市達26個，站點達到400多個，自建物流部分占總配送量的60%至70%。凡客打造24小時配送圈，以北京、上海、廣州等凡客物流中心為核心，300公里內開通24小時配送服務。

　　對此，陳年頗為得意。凡客的自建物流為消費者提升了購物體驗，并為凡客換來了超過50%的重復購買率。“因為可以讓消費者開箱驗貨，提高服務的美譽度就必須付出時間成本的代價。”物流咨詢網首席顧問徐勇告訴記者。

　　徐勇表示，在電商的物流產業鏈中，商家會利用商品的利潤去補貼快遞的成本。凡客自建物流配送，其實是提供一種標準化的增值服務，但與四通一達(申通快遞、圓通速遞、中通速遞、匯通快運、韻達快遞五家民營快遞公司的合稱)的標準服務是有差異的。如風達電商物流的派件量也只有四通一達平均派件量的一半。

　　2012年，如風達的擴張速度開始減弱，甚至出現萎縮。大幅裁員、收縮陣地成為如風達的關鍵詞。當年如風達裁員一半以上，只剩下2000多人。

　　曾風光無限的如風達為何在短期內一蹶不振?“初期擴張極快，是因為有錢，資本為其提供大量‘血液’。不斷地貼錢給物流業務，自身做的并不好，一直靠資本推動如風達的擴張。沒有資本時，它的生存便出現問題。”電商觀察員魯振旺告訴記者。

　　截至2014年初，凡客7年完成8次巨額融資。在資本充裕時，其投資千萬快速擴張如風達。原本可通過登錄資本市場換取倍數套現，但近年凡客的上市之旅一波三折，加之業績不佳，公司資金鏈緊張。

　　“服裝在電商渠道銷售的價格已經很低，它所能承受的運輸成本要比電器類產品低很多。前期燒錢鋪市場還有可能，但長遠看是不可行的。”清科集團高級分析師徐志鵬告訴記者。

　　在魯振旺看來，讓如風達自力更生，是件非常難的事情。除凡客、小米、優購網、招商銀行、中國移動外，如風達再無其余訂單客戶。如選擇市場化機制，競爭就需低價迎戰，但其運營成本高，最后只能選擇出售。

　　“凡客本身業績不好，其業務量不夠，物流自然虧損嚴重。物流行業還是屬于規模經濟，凡客無法獨立支撐如風達的運營。”徐志鵬說。

　　據易觀國際的調查數據顯示， 2014年第一季度中國B2C市場服裝品類交易額份額排名：天貓77.7%、唯品會5.5%、QQ網購5.3%、京東2.3%、凡客誠品1.6%、當當1.6%、亞馬遜中國0.9%。

　　此時，過高的物流成本再次給業績不佳的凡客蒙上一層陰影。“其實一家服裝電商企業并不需要養一支專業的物流配送團隊，凡客的配送成本是非常高的。服裝并不需要配送速度有多快，如果產品質量不行，一切都是無用的。”魯振旺表示，凡客的產品和京東不同，用戶對3C、電器類的配送速度要求較高，速度提升會提高對電商的加分程度。

　　電器與服裝的本質區別在于，電器類產品都是有統一標準的，消費者對于凡客的感知，其實在于產品設計和供應鏈的質量。自建物流會為凡客每單快遞至少增加近20元的成本。

　　在徐勇看來，如果凡客的業務量規模足夠大，單品的配送成本自然會降低。四通一達的快遞員每天至少要配送80件貨物，電商自建物流至少每天要達到40件。如每天只能派送20件，其成本就會提升一倍，凡客單件近20元的配送成本并不稀奇。

　　解脫

　　2013年，凡客悄無聲息地將如風達剝離出去，轉型為獨立運營的第三方開放物流企業。成功剝離后，如風達從凡客的家人轉變為客人。“其實之前如風達已向第三方轉型，承接第三方的業務量已超自身的業務量。”徐勇說。

　　與京東快遞相比，如風達的服務范圍太小。在徐勇看來，服裝類產品占電商非常重要的市場份額，如屬于競爭關系的客戶，就會擔心泄密，因此不會將業務交給如風達。其只能拿到電子產品之類的配送業務，但電子產品配送比例遠低于服裝和鞋的配送量。

　　目前，國內電商的自建物流沒有一家是百分之百依靠自身完成配送任務的，只能完成一定比例的配送任務。京東目前屬電商自建物流規模最大的企業，其自建物流也僅在60%左右，其他業務還是要轉給第三方。

　　除凡客外，京東和國美在線都有自建物流體系，京東曾豪言5年內投入百億砸向全國物流系統。作為中國最大的圖書零售商，當當網并沒有加入到自建物流的行列，而是與第三方合作。通過與第三方的合作，當當網省去了400萬至500萬單的規模配送成本。據當當網官方提供的數據，當當物流配送比自建快遞成本低30%。