不過，ZARA也在經(jīng)歷當(dāng)季生產(chǎn)所帶來的挑戰(zhàn)。而這一個(gè)挑戰(zhàn)，在進(jìn)入三、四線城市后將體現(xiàn)得更為明顯。

　　“中國的物流環(huán)境不是很有利，尤其在二三線城市甚至四線城市，產(chǎn)品能不能做到14天周期，都是一個(gè)挑戰(zhàn)。其中主要原因是中國的鐵路基本處于壟斷，但目前為止鐵路是最迅速和成本較低的物流方式。在中國，物流成本要比在美國和日本高很多。在美國物流成本非常低，只有不到10%，而在中國，海運(yùn)、鐵路和汽運(yùn)是一種綜合性的運(yùn)輸，物流成本高達(dá)20%，所以物流也是一個(gè)非常大的成本考驗(yàn)。”一位國內(nèi)快時(shí)尚行業(yè)人士向時(shí)代周報(bào)記者分析，并認(rèn)為隨著ZARA進(jìn)一步深入中國三、四線城市，過高的物流成本或許會(huì)以漲價(jià)的方式，轉(zhuǎn)嫁給中國消費(fèi)者。“實(shí)際上，消費(fèi)者應(yīng)該能夠明顯地感覺到，ZARA在中國基本每年都在漲價(jià)。”

　　不過，艾海肅向時(shí)代周報(bào)記者回應(yīng)：“物流成本在中國的確給我們帶來了巨大的挑戰(zhàn)，也有待我們找到解決的方法。但至少在目前為止，我們并沒有打算用提高價(jià)格的方式來解決這個(gè)問題。消費(fèi)者有漲價(jià)的感覺可能是針對某一類型的特定價(jià)格，如果從我們的平均價(jià)格上來看，ZARA近期并沒有漲價(jià)。”

　　快時(shí)尚“十年循環(huán)”

　　快時(shí)尚品牌進(jìn)入中國已達(dá)11年。

　　2002年，UNIQLO率先搶灘上海；4年后ZARA在上海的南京西路上開設(shè)了中國第一家門店；2007年春節(jié)期間，ZARA南京西路門店創(chuàng)下了單店單日銷售額80萬元的驚人業(yè)績，相當(dāng)于80個(gè)同類中國服裝(000902,股吧)品牌日銷售額的總和。

　　前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2013-2017年中國快時(shí)尚行業(yè)商業(yè)模式與投資預(yù)測分析報(bào)告》顯示，2012年以來，全球主要快時(shí)尚品牌企業(yè)繼續(xù)加速在國內(nèi)的布局，不僅Forever21高調(diào)進(jìn)入中國大陸市場，H&M子品牌Monki和COS也確定將在中國大陸開設(shè)門店，而Topshop也正以與時(shí)尚精品店進(jìn)行合作的方式探路中國大陸市場，使得國內(nèi)快時(shí)尚品牌所面臨的競爭越發(fā)殘酷。

　　日前，ZARA將其在北京、上海開設(shè)的第一家門店分別進(jìn)行了全新裝修，重新開業(yè)，也預(yù)示著新一輪擴(kuò)張的開始。

　　“人人都看好中國市場，但我相信失敗者一定比成功者多得多。”肖恩·賴因這句話在中國的快時(shí)尚品牌行業(yè)如今已經(jīng)應(yīng)驗(yàn)。

　　與ZARA們獲得眾多購物中心低租金、免租金的待遇不同，Mango、Esprit、艾格這些最早進(jìn)駐中國的快時(shí)尚品牌卻在不斷傳出關(guān)店、撤店的消息。2013年7月，Mango官網(wǎng)顯示在華擁有115家門店，比2012年縮水42.5%；思捷環(huán)球旗下的快時(shí)尚品牌Esprit，啟動(dòng)了以“節(jié)約”為核心的新三年計(jì)劃，繼2012年關(guān)閉了上海中信泰富廣場千余平方米的旗艦店后，2013年7月在北京三里屯太古里活躍了五年的黃金門店也宣布關(guān)閉。

　　而艾格作為最早搶占中國快時(shí)尚灘頭的品牌，也不能幸免。1994年，法國艾格集團(tuán)在中國設(shè)立分支企業(yè)上海英模特制衣有限公司，1995年在上海開出了第一家門店。1997年，艾格已在中國開設(shè)了723家零售店，年銷售額超過9億元。但好景不長，艾格在中國的品牌活躍度逐漸下滑，甚至走向衰敗。2013年上半年，艾格中國區(qū)銷售有2.6%的跌幅。2013年初，艾格還削減了100多家百貨專賣店。

　　“快時(shí)尚等服裝品牌在中國有一個(gè)"十年循環(huán)"的鐵律，即品牌發(fā)展了十年如果沒有進(jìn)步，就必然會(huì)被替代。”前瞻產(chǎn)業(yè)研究院快時(shí)尚行業(yè)研究小組的這一論斷，對于正在擴(kuò)張中的ZARA或許是一次居安思危的“提醒”。