文 / 天下網商記者 陸文斌

德國籍的Lazada首席執行官Maximillian Bittner（以下稱Bittner）本周現身于 “2016全球智慧物流峰會”跨境論壇，這是阿里巴巴集團的國際化新成員，自從Lazada在4月接受阿里10億美元注資控股后，他第一次在阿里的生態體系下亮相。

Lazada是德國電商孵化器Rocket Internet的得意之作，創業團隊把第一枚棋子落在了東南亞市場，這是一項大膽的決定，因為東南亞有動蕩的政治環境，多元的種族和文化，頻繁的自然災害，加之地形破碎、交通不便，物流運輸困難，支付系統也未成熟，新建一套電商體系需要花費巨大的成本。因此，東南亞市場也少見中國互聯網巨頭的身影。

然而這些困難正是RocketInternet選擇東南亞的原因，一旦克服障礙、建立起商業網絡，就能做出價值來。除了成功退出、已經賣給阿里巴巴的Lazada外，Rocket Internet孵化的公司還包括時尚電商Zalora、汽車電商Carmudi和在線訂餐網站FoodPanda等。

Bittner表示，四年來Lazada通過提供全境貨到付款，以及信用卡和在線支付系統解決了支付上的空白。又將第三方物流合作商整合，建立跨境物流系統和自有物流團隊，降低了品牌商在東南亞的物流配送成本。

菜鳥網絡副總裁萬霖則認為，菜鳥和Lazada的合作是有機結合，Lazada在東南亞有自建物流和第三方合作商，而菜鳥在歐美有物流網絡，可互蒙其利。

在東南亞主要六國的運營業務，成為Lazada吸引品牌的優勢。Bittner對《天下網商》表示，由于覆蓋多國，許多品牌商于是選擇和Lazada簽訂獨家銷售協議。公開數據顯示，2015年Lazada商品交易總額達10億美元，平臺上有570萬活躍用戶和2.7萬活躍商家。另一方面，Lazada已從創立時的5名核心成員發展到分布于多個國家的1500名員工。

以下為Bittner接受《天下網商》專訪的內容：

Lazada首次接觸東南亞市場時，電商環境如何，為什么要選擇這個地區開展電商業務？

Bittner：2012年，Lazada在印度尼西亞成立，而后又在泰國、馬來西亞、越南、菲律賓、新加坡開設站點。最初進入東南亞時，市場環境不是很成熟。電商行業僅僅存在于幾個小型的C2C電商平臺，以及一些類似是高朋（Groupon）的團購網站，而且整個東南亞國家繁多，但普遍國土面積偏小，卻沒有一家可以橫跨整個區域的電商網站。

而我們的戰略一直非常清晰，就是統治東南亞的電商市場。短短4年時間，2015年，Lazada的銷售額達到10億美元。

我認為Lazada能夠成為全球跨境電商的中堅力量。對中國企業而言，東南亞市場是非常重要的跨境電商的買賣地。整個東南亞地區有超過5.6億的消費者，但是市場相對而言比較分散，所以中國的電商很容易進入這種市場。

因此，我們不斷地把Lazada推向全球，還要幫助國際品牌進入東南亞，提供一站式服務。

東南亞電商的痛點之一是物流，你們在這中間遇到過什么困難？

Bittner：東南亞的物流，像我說的面臨著很多艱難的挑戰。比如物流設施不是很發達，東南亞地區的地形和地貌的多樣性也是挑戰，有些國家從機場到市區的公路路況非常糟糕。

僅僅印尼這個國家就有上千多個島嶼，菲律賓也有七千多個島嶼，對于這樣的島國來說物流配送難度是非常高的，因為他們的地點，各個城市之間可能非常地分散。更為艱難的是它的物流網絡是割裂的，我們知道東南亞物流的連通性很差，有很多的地區，因為太偏遠，根本就沒有辦法讓物流達到覆蓋。

那Lazada是如何破解東南亞電商環境中落后的物流和支付等困境？

Bittner：東南亞國家之間的法規和海關非常繁瑣和復雜。但更令Lazada團隊頭痛的事，東南亞國家成規模的物流系統和支付體系幾乎是一片空白。

我們當時看到的支付環節，東南亞市場沒有電子錢包，甚至在一些東南亞國家的信用卡普及率也比較低，這是Lazada以及所有電商遭遇到的巨大挑戰。

在支付和物流環節，我們都做了戰略部署。Lazada進駐東南亞時的第一個工作，就是推行覆蓋印度尼西亞全境的貨到付款服務。市場占有率上升后，我們又推廣了信用卡支付，研發了支付平臺HelloPay。因此，12個月之后，我們在支付環節取得了很大的進展，東南亞地區的電子支付覆蓋率也逐漸提高了。

第二點，東南亞物流生態和中國截然相反。在當地早已存在一些物流系統，但是這些物流系統對于電商的支持能力弱，而且比較分散。實際上要白手起家，從零做起很困難，所以我們首先想到了尋找第三方物流合作，截止到目前，有超過75家的東南亞物流公司進駐到了Lazada的體系，就印度尼西亞一個國家，我們就和超過20個物流公司有合伙關系。在2013年時，所有交易中有85%訂單是由第三方物流合作伙伴完成的。

為了使得物流能夠串聯起來，在那些薄弱或者空白的環節，我們增加了基礎設施，比如物流系統、分揀中心，串聯起整個物流體系。物流系統可以選擇最優路徑，因為在東南亞一些國家，起始地和目的地相同，而線路不同的配送，成本可能會有20倍差距。如同菜鳥網絡旗下的倉儲分揀中心一樣，這些物流公司可以充分地去利用這些基礎設施來滿足他們的業務需求。

請你介紹一下Lazada現在的整個物流體系？

Bittner：Lazada物流體系主要分成三大塊，由全球配送網絡系統（LGS）、自營物流 (LEX)和第三方物流合作商（3PL）組成。全球配送網絡系統目前主要服務于東北亞，像是中國、日本和韓國等國家，重點是解決國際品牌如何將貨品快速送往東南亞，也就是“最初一公里”。

Lazada東南亞物流生態體系已經取得了進步，之后開始涉及跨境業務。2015年初啟動了全球配送網絡系統，在香港、深圳都有我們的團隊。現在跨境業務占到交易總額的比例越來越高，而其中大部分都來自于中國。

舉一個例子，中國品牌若是進駐Lazada平臺，深圳作為Lazada在中國的集貨地之一，大部分包裹都會被運送到那邊，再配送到六個國家。這樣的分揀中心我們共有六個。有了倉儲分揀服務后，配送效率可以大幅度提升，可以把一部分貨先存儲在各個倉儲中心，一旦有訂單生成的時候，我們就可以從這些倉儲中心去分撿貨物并且完成配送。

Lazada為什么選擇自建物流，它和第三方物流的關系如何？

Bittner：我們現在建立起了自己的電商物流。從2014年開始，Lazada的業務增長非常迅速，盡管有75個物流合作伙伴，但是我們發現在東南亞這些地方，物流基礎設施太薄弱，合作伙伴體系很難行之有效地覆蓋全區域，解決“最后一公里”的配送問題，因此公司決定自建物流。

根據我們統計，自營物流配送建成后，Lazada遞送的效率提高了25%，目前占到了這些地區電商物流體系的30%的業務量，成為了第三方物流的有效補充。

自建物流和第三方物流合作伙伴協同解決了東南亞地區的配送困境。而且我們在第三方物流合作商上做了大量培訓工作，扶持他們更快速的成長。就目前東南亞的物流基礎來說，這兩套系統會同時并進。

Lazada和阿里巴巴將會如何對接，未來是否會再擴展自己的業務版圖？

Bittner：到目前為止，電商比例和中國相比還非常落后，東南亞的電商比例只占到整體零售的3%。盡管如此，我們暫時沒有計劃在六個國家之外開展業務，我們希望可以先鞏固Lazada在這些國家市場地位，探索一套更成熟的模式。

2016年是我們重要的一年，因為我們成為了阿里巴巴大家庭中的一員。將來，我們的LGS系統可能會和菜鳥網絡對接。就如之前提到的最重要的一點，在東南亞市場，沒有統領市場的強大物流公司，因此在這個地區，還需要更多的投資來建立強大的物流公司。有了我們和阿里巴巴的聯盟，能夠使大家關注到東南亞市場的投資機會。