韓都衣舍，全國互聯網品牌服裝企業領頭羊。越來越多的“買家”從韓都衣舍的發貨單里看到發貨地濟南。

　　2015年雙11，韓都衣舍連續3天的發貨量在50萬單以上。50萬個“寶貝”有不同的目的地，發出地卻只有一個：濟南。韓都衣舍相關負責人說，韓都衣舍濟南的倉庫設在蓋世物流園區，下單系統今年訂單處理速度實現了1 . 5萬件/分鐘，包裝完成后由濟南的第三方物流快速外發。

　　濟南大學經濟學院黨委書記、物流研究中心主任葛金田說，濟南市建設區域性物流中心有著非常好的區位和交通優勢，從區位上說，濟南是山東政治文化中心，而且地處山東腹地，北臨京津冀，南聯滬寧杭，東接半島，西啟黃河中上游，是山東半島與華東、華北、華南和中西部地區聯結的重要門戶。

　　濟南還是全國45個公路主樞紐和16個鐵路路網樞紐、京滬高鐵5大樞紐站之一，濟客貨運能通達全國主要城市。

　　物流行業門檻不高，一張桌子、一支筆、一部電話就能接單，甚至并不需要有自己的車。一個物流園區這樣的物流小公司和個體戶能有上千戶。

　　張慶明就是這樣一個物流商，他已經干了十多年物流了。但從去年開始，貨源減少了，為了解決貨源和運貨成本的問題，張慶明說，很多像他這樣的個體戶都不再自己干，連店帶車，去加盟一些大型的物流公司。張慶明的店掛上了山東好友物流有限公司的牌子，他說，成立了新的公司，能跨園分享物流信息。

　　建區域性物流中心，離不開各種平臺，總部設在高新區的物流智家軟件就是其中之一，通過手機APP匹配貨源和貨車。物流智家公司高級副總裁王力說，傳統物流行運送貨物時，常遇到層層轉包，中間環節太多。而通過軟件則能讓發貨人與最終的送貨人直接對接，減少中間環節，保證安全。

　　“在結算上，可以通過物流軟件進行支付，貨品送到后，再確認付款。模式很像淘寶，物流配送也是一種交易。互聯網+之后散戶也可以通過平臺完成化零為整。”王力說，一條物流信息通過互聯網發出，將整合濟南零散的物流個體戶和大大小小的物流園區。這個效率，是人工所無法比擬的。

　　根據規劃，到2020年，濟南基本建成現代物流服務體系，全面建成區域性物流信息交易中心、資金結算中心、總部集聚中心、貨物集散中心。社會物流總額達到3 . 5萬億元，物流業要成為濟南經濟發展的新興支柱產業和重要增長極。

　　濟南距離區域性物流中心還有不小的差距。濟南社會科學院科研處處長、研究員馬黎明建議濟南打造成區域性物流中心，應發展多式聯運流通體系，結合綜合保稅區和空港物流園的進出口業務，著力構建公、鐵、航多式聯運流通體系。

　　除此之外，濟南市應通過水系建設形成水運物流，再與原有運輸形式結合，利用“供應鏈+”概念建設一個多式聯運的物流生態圈。濟南市還應構建區域性物流中心業務體系和平臺。

　　濟南市區域性物流中心建設的相關行動綱要指出，濟南將充分發揮區位交通和資源優勢，加快推進物流園區規劃建設，大力發展新興特色物流，培育壯大物流企業，全面提升物流專業化、社會化、規模化和信息化水平。