對于我國廠商而言，開拓俄羅斯市場也存在不少風險，其中最大的風險就是“灰色清關”。早在2009年就有報道指出，中國民間95%的商品皆通過“灰色清關”進入俄羅斯，如此的通關成本往往只有走“白關”的1/3。 但這些商品入境后不具備合法地位。

　　什么是“灰色清關”

　　上世紀90年代初，大批華商在中俄兩國之間做起了民間貿易。為鼓勵進口、簡化海關手續，俄羅斯海關委員會允許“清關”公司為貨主代辦進口業務。這些公司與海關官員聯手，將整架飛機的貨物以包裹托運的關稅形式清關。此類清關比正規報關關稅通常便宜兩三倍，于是這種方式隨后即被推廣到海運、鐵運和汽運，統稱為“灰色清關”。

　　“灰色清關”也產生了后遺癥——清關公司與部分海關勾結謊報或瞞報貨物逃稅，使得商品入境后不具備合法地位。2009年，在俄羅斯政府關閉莫斯科大市場時查處的20億美元貨物中，幾乎全是“灰色清關”方式進入的。

　　問題依然嚴峻

　　“近三年來，由于市場疲軟，而俄政府又不斷打擊灰色清關，中俄民間貿易的規模縮小了近四成，較為嚴重的是服裝和鞋帽出口。”莫斯科中國北方華人商會會長關百新告訴記者說。

　　“很多以前走‘灰關’的企業主在2009年后就不做了，而目前選擇正規清關的華商，數量仍然不多，尤其在鞋帽、服裝行業，走‘白關’的比例不足2%。”

　　分析人士指出，“白色清關”的關稅高、速度慢且效率低，加上俄羅斯海關存在的腐敗，一旦走正常途徑，海關人員就撈不到“油水”，于是他們往往也變相鼓勵“灰色清關”。

　　“白色清關”還不好走

　　“俄羅斯即將入世了，但灰色清關的問題依然嚴峻。”多位接受采訪的商會人士表示。

　　俄羅斯中國南方商會會長王廣源指出，目前，多數華商根本拿不到正常的通關單，只能仍然依靠清關公司。而較過去有所改善的是，清關公司會支付一定的押金，若貨物在路途中出現狀況，將承擔賠償責任，不過，此種“保障”并不到位，等到貨物到達俄羅斯倉庫后，清關公司便不再負責。

　　“俄羅斯的腐敗問題很現實，海關的一些操作并不規范，敲詐勒索之事常有發生，而中國商人也束手無策。入世后，俄羅斯必定會在入關、經營環境等方面作出調整，這對于華商而言很有益處。”溫州中小企業協會會長周德文說。

　　華商必須摒棄“老一套”

　　“實際上，中國對俄出口的優勢已基本消失。”王廣源憂心忡忡地說，過去，中國商品的一大優勢就是“價廉”，而今，“中國制造”一點也不便宜。“尤其是服裝，鑒于人力成本、原材料成本上漲、人民幣升值、盧布貶值等因素，近年來，不少中國的市場份額已被印度、越南等國家擠占，而由于華商大多已在當地打拼多年，建立了較為穩定的關系網絡，目前才得以勉強維持生意。”

　　“如果國內的經濟政策繼續不變，在俄華商的地位早晚會跟當年在俄的臺商、港商一樣，被成本更低、更具競爭力的后來者取而代之。”王廣源說。

　　與此同時，“中國制造”多而“中國品牌”少也成為潛在的危機。

　　去年下半年，溫州中小企業協會會長周德文帶著一隊溫州商人赴莫斯科考察，“大受刺激”。他們走訪的三個市場，第一個在市郊，批發服裝、鞋帽、眼鏡、打火機等低端輕工產品。其中，90%的經營者是溫州人。第二處是一個中檔市場，中國商人少了許多，大約僅占六成；而到了市中心某高端商貿中心，周德文一行人尋覓了半天，幾乎沒有發現“MADE IN CHINA”的標簽。

　　“從俄政府推動入世的一些做法上可以看出，他們目前已不希望從中國進口中低檔商品，因為這些將擠壓俄羅斯企業的生存空間；他們需要的是高科技、大投資的項目。同時，他們還要求進入俄羅斯的企業最好具有歐洲企業的管理風格。”關百新說。

　　然而，不少中國企業主往往習慣將國內經商的一整套做法帶到國外。據介紹，目前，多數俄羅斯大型企業在北京都設有辦事處，中國老板完全可以直接與之接洽、合作，通過正常的途徑出口產品。然而，不少華商不愿意這么做，反而看中灰色通關的便利及低成本。

　　“俄羅斯入世后，正常入關的稅金將不會比灰色清關高出多少。”在王廣源看來，俄羅斯入世后，華商必須摒棄“老一套”。